目前，工程塑料在汽车上的应用主要包括内饰件、外装件和功能结构件。仪表板是汽车内饰的重要组成部分。它是集安全性、功能性、舒适性与装饰性於一身的部件，采用塑料材料（取代金属材料）可减轻重量，降低成本，改进设计的柔韧性和零部件的集成度，提高安全性。
目前用作乘用车仪表板的用材主要有ABS、PP+GF、PC/ABS合金、、LFT+GF、SMA+GF等。一般硬质仪表板主要采用PP/EPDM矿物填充材料或耐热ABS材料直接注塑而成，其工艺简单，但舒适性，装饰性欠缺；但中高端汽车的仪表板材料还是主要采用PC/ABS、SAM+GF等高端材料；特别是SAM+GF材质制作的软质仪表板，一般为其骨架材料做支撑，中间为发泡层，表面为PVC或者TPO软质材料包覆。其整体光彩柔和，触感好，类似皮革，一般用于B级及B级以上车型。
下面我们就用具体实例来看看，SAM材料于传统的传统的PP/GF ,PC/ABS 和PBT/ASA/GF对比看看：
左：SAM+GF； 右：PP/GF
从实验数据可知，SAM材质的制件相对而言：
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尺寸稳定性更好，低CTE，低收缩
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表面的涂料附着力更好（于PU发泡，金属有很好的附着力，以及很好的喷涂性能）
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拥有更好的刚性
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耐高温性能好（HDT > 125°C）
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加工性能与可回收性能优异
图 2 仪表板骨架
玻璃纤维增强苯乙烯-马来酸酐共聚物材料（SMA/GF）被认为是一种经过了时间考验而现在仍在不断扩大用量的仪表板材料。据报道，自从1973年 SMA/GF材料第一次被用作轿车仪表板以来，现在全世界已有超亿部汽车仪表板使用SMA/GF材料。
图3 天窗骨架
其中北美生产的汽车仪表板骨架大约有三分之二用玻纤增强SMA制造；欧洲的很多车型也在广泛应用增强SMA材料。SMA/GF材料有加工流动性好、固化快、成型周期短的特点，熔融指数（MFI）达到 8（265℃×5kg）以上，可满足复杂形状仪表板的成型需要；由SMA/GF材料得到的制品尺寸稳定，材料收缩率仅在0.4%左右；它良好的耐热性（115~125℃），符合中高档轿车仪表板的要求。
比如，POLYSCOPESG系列产品目前就在欧美车系上被广泛使用，例如大众，奥迪，奔驰，宝马，菲亚特克莱斯勒，福特，JEEP 等。
在4月25日，荷兰POLYSCOPE会携XERAN SG230EB（15%GF）, SG260EB（30%GF）玻纤增强SMA材料，参加2016上海橡塑展，Chinaplas展位号： C9馆D11！
这两款材料主要用于汽车仪表板骨架和天窗骨架和其它内饰部件，如果感兴趣的朋友，可以去了解一下？为什么这些材料会被大众，奥迪，奔驰，宝马，菲亚特克莱斯勒，福特，JEEP这些汽车厂家所青睐！
文章来源于POLYSCOPE，艾邦高分子整理编辑
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2016年艾邦高分子将参加Chinaplas国际橡塑展C8馆A03。我们将持续的报道最新的动态，敬请关注。艾邦高分子也将为各参展商提供展会报道，观众宣传服务，有意者请联系邮箱：info@polytpe.com，电话联系：18666186648。
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原文始发于微信公众号（艾邦高分子）：为何玻纤增强SMA广泛应用于奔驰，宝马，菲亚特克莱斯勒，福特，JEEP汽车中？
